Hem araç daha hafif olacak, hem de enerji tasarrufu sağlanacak
Bayer MaterialScience Poliüretan
Otomotiv-Baysistem Birimi Başkanı Jörg Palmersheim, üretim merkezlerinin
Batı Avrupa'dan, Doğu Avrupa'ya doğru kaydığını belirterek, ''Bunda Batı
Avrupa'nın doymuş bir pazar olması, Doğu Avrupa'da gelirin artması ve
insanların daha hareketli olmak istemesi gibi faktörler rol oynuyor''
dedi.
Bayer MaterialScience (BMS) tarafından yarın Bursa'da, otomotiv ana ve
yan sanayisinden yaklaşık 150 kişinin katılımıyla, otomotivle ilgili son
gelişmelerin ele alınacağı ''Otomotiv Sempozyumu'' düzenlenecek.
Sempozyum öncesinde gerçekleştirilen basın toplantısında konuşan
Palmersheim, otomotiv sektöründe önümüzdeki yıllarda gözlenecek
eğilimlere ilişkin bilgi verdi.
Palmersheim, 21. yüzyılda sektörün önündeki önemli zorlukların artan ve
yaşlanan dünya nüfusu, yükselen enerji talebi ve insanların hareket etme
isteklerinin artışı belirterek, halihazırda araç imalatında önemli bir
madde olan plastiğin gelecekte daha da fazla kullanılabileceğini, bunda
çelik ve diğer metallere göre daha hafif olmasının önemli rol oynadığını
kaydetti.
Daha konforlu ve daha fazla elektronik teçhizatlı hale gelen araçların
ağırlıklarının arttığını belirterek, 1990 yılında 850 kilogram olan bir
otomobilin 2005'te bin 470 kilograma yükseldiğini, plastik kullanımının
yaygınlaşmamış olması durumunda bu ağırlığın bin 750 kilograma
çıkabileceğini söyledi.
Palmersheim, ''Plastik kullanımı sayesinde hem araç daha hafif oluyor
hem de bu sayede enerji tasarrufu sağlanıyor'' diye konuştu.
Otomotiv iç dizaynında geçmişte ön planda olan işlevselliğin yerini
bugün tasarım özelliklerinin aldığını, gelecekte ise istediğini istediği
yerde bulabilme ve doğru ambiyans anlayışının öne çıkacağını aktaran
Palmersheim, ''Özellikle yaşlanan nüfus nedeniyle araçlara giriş
çıkışlar kolaylaşacak. Daha sade ve daha az düğme içeren tasarımlar
yapılırken, ağırlığın azaltılmasına çalışılacak'' dedi.
Palmersheim, otomotiv üretim merkezlerinde de bir değişim gözleneceğine
dikkati çekerek, ''Üretim merkezlerinin Batı Avrupa'dan, Doğu Avrupa'ya
doğru kaydığını görmekteyiz. Bunda Batı Avrupa'nın doymuş bir pazar
olması, Doğu Avrupa'da gelirin artması ve insanların daha hareketli
olmak istemesi gibi faktörler rol oynuyor'' şeklinde konuştu.
Ayrıca Çin, Hindistan gibi hızlı büyüyen pazarlarda da sektörün hemen
hemen bütün ana oyuncularının yer aldığını ifade eden Palmersheim,
ayrıca bu yerlerin kendi yerli otomotiv sanayilerini de geliştirdiğini
aktardı.
YENİ TEKNOLOJİLERİN KULLANIMI
BMS Polikarbonat-Otomotiv Birimi Başkanı Thomas Klessmann ise, 32 milyar
avro ciro ve dünya çapında 106 binden fazla çalışanı bulunan Bayer Group
altındaki BMS'nin tüm üretimi içinde otomotiv sektörünün payının yüzde
18 olduğunu ve 2 milyarlık bir ciroya sahip bulunduğunu anlattı.
Klessmann, sadece materyal sağlamakla kalmayıp inovasyon çalışmaları ile
otomotiv sektörünü desteklemeyi amaçladıklarını belirterek, Hyundai-BMS
işbirliği ile geliştirilen konsept otomobil ''i-mode'' hakkında bilgi
verdi.
Buna göre, ön, arka ve yan camlar ile farlar ve dört büyük tavan
modülünde, cam modüllere oranla yüzde 50 daha hafif şeffaf panellerin
kullanıldığı araçta, hafif konstrüksiyon için geliştirilen
güçlendirilmiş poliüretanlar, çizilmelere karşı dirençli ve oluşan
çiziklerin kendi kendine iyileştirme özelliği bulunan poliüretan kaplama
gibi teknolojilerden yararlanılıyor.
BMS Türkiye Genel Müdürü Ömer Bakır da, Bayer'in sağlık ve tarımla
birlikte Türkiye'deki üç ana faaliyet kolundan biri olan endüstri
alanında otomotiv sektörü ile yakın ilişki içinde bulunduğunu
belirterek, Türkiye'nin geçen sene otomotiv sektöründe 1 milyonluk
üretim adedini aştığını, bu sene için de 1,2 ya da 1,3 milyon adede
ulaşmanın mümkün olduğunu belirtti.
